見方をかえると、北陸新幹線が開通をしたなら北陸と新潟の間が疎遠になる可能性さえ見えてくる。東京から北陸へ出かける場合、今はホクホク線経由であり新潟県内を通過をするといっても、越後湯沢から先は、高田というか直江津に停車をする程度で新潟県に果たして北陸新幹線のメリットがあるかどうかという疑問が起きる。
高田には、昔スキーのメーカーあったので......（笑
今の仕事を始めたときに、2度目の出張先が高田であったのを思い出す。長野や高田は東京からだと出張で宿泊をしていたんですよね（笑
結局は採算面だけで考えやら微妙だろうし（笑
本音の部分で言えば、JR東と西ｖｓJR東海の構図からはじまった部分も無きにしも非ずであろうか。地方都市（富山・金沢）から直接東京や大阪に乗り入れる必要性はあるとしても、在来線（特急）と新幹線で果たして短縮できた時間で何ができるのだろうか。
前は、よく福岡や東京へ午前中出張（到着便がまた飛び立つ前に仕事をまとめて乗ってきた飛行機でまた返る）に出かけたのだが、結局は午後からの仕事に疲れが出てしまう。
それこそ「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く」をもう一度考える時のような気がしてならない。
フル規格とミニ新幹線を見直すことで、北陸からミニ新幹線が新潟まで直通で乗り入れられるという点も考慮に入れると少しは事態も動くかも？
国交省の責任と新潟知事
北陸新幹線の開業遅れ懸念に反論
2009/12/02 14:47
新潟県の泉田裕彦知事は２日、北陸新幹線（長野－金沢）の建設負担金の支払いを同県が拒否している問題で、前原誠司国土交通相や沿線各県から２０１４年度の開業遅れへの懸念が相次いでいることに対し、遅れるかどうかは工事を認可した国交省の責任だと反論した。
泉田氏は「遅れないよう対応すべきだ。正常な状況で（国交省として新潟県との協議を）スタートし、間に合わせるのが筋」などと述べ、県が求めている情報開示などで国交省が十分な措置を取ることが必要との考えを強調した。
第三者機関の国地方係争処理委員会が１日の会合で、国交省の「関与」について県に補足説明を求めたことでは、県が全列車停車を求めている上越駅（仮称）が認可された工事計画で通過可能な設計となっている、と指摘する考えを示した。
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泉田裕彦知事の腹のうち聞いたわけではないので推測でしか書けないのだが、新潟の衆議院議員は、自民党の比例で当選をした前の山古志村の長島忠美の一名だけであり他の6小選挙区のすべてが、民主党議員である。また参議院議員も4名中1名である。
ところが 北陸の富山・石川・福井では衆議院議員数が民主7名、自民9名という逆転が起きたままなのである。長野県は、はっきり言えばあまり影響がないといえば影響がないということなのだろう。
北陸新幹線を推進する議員とあまり推進（どちらかというとあまり賛成ではない）をしない議員に同時に伺いたいのだが、もし路線が赤字続き他の路線（JR東・西）の乗車運賃に跳ね返ったり、国から補償をするなんてありませんよね（笑
しかし、微妙なバランスですね。
日本海の夕日を鈍行列車で眺めながら、ワンカップを呑むのが好きな自分には、今一「どうでもいい問題」であるが、まぁ～運賃に跳ね返るのだけは反対である。
by unimaro
まったく、くだらない話