道路公団の民営化といいながら、しっかり税金が投入をされていたわけである。
つまり、いまだに高速道路を造るのに間違いなく税金が投入をされていたということで、自民党が「利益者負担」と騒いでいたことに反するからである。補正予算という名であれば、何でもありだということがはっきりしたことになる。
民主党の無料化後は、物流コスト等の引き下げに対し必要な道路には税金を投入して造るというほうがまだ納得ができる。
そもそも、小沢氏の秘書大久保氏を逮捕しマスコミが小沢氏と民主党を叩きまくり自民党有利に持ち込み、高速料金の土日1000円と有権者に撒きえを与えている。
その最中、それもゴールデンウイーク（4月27日）のドサクサのまぎれて、国土開発幹線自動車道建設会議を開催をしている。
外環や名古屋環状２号線を整備計画区間に格上げ、地方高速道路の４車線化についての整備計画変更もこのときに行われている。
ちなみに、格上げの決定は平成11年以来の10年ぶりということだったのだが、これは明らかに、経済対策という名を借りた地方への選挙対策と道路族の巻き返しと自分は見ていた。
見方をかえると、このゴールデンウイークの頃に政権交代が起きても、道路を作るという既成事実を作ろうとしたのだろう。
また後々の落とし穴（民主党に対しての）を掘ったのだろう。
（前原が落ちる可能性もあり（www
高速道路の新規着工は、公共事業の抑制という掛け声で、整備計画路線の総延長を9342kmとし、それ以外は白紙としていたものである。
「抜本的見直し区間」とされ、凍結（一時）をされていたものまで、早期着工の話まで出たりのムチャクチャな話であった。この時点で、自民党は小泉政策を完全否定をしたことになる。（口では、経済対策だとのたまってはいたが）
そのときに、ハイエナのごとく、地方自治体は整備の要望をしてきた。宮崎はまだしも凍結の第二名神の工事を言い出したのは誰あろう、大阪の橋下であった。
ようは、地方の首長も所詮は自民党的体質を持っていて、今は地方分権などとほざいている、目立ちがりの知事も所詮は、本音は「銭をくれる政権がいい政権」という程度のレベルでしかないのだろう。
道路を造ることで、地方が潤うのは工事に関連をした一部の人間と地域だけである。（物流や企業誘致も費用対効果で考える。一般生活とは、分けて考えるべき）
どさくさ紛れの道路工事で、恩恵を受ける人間が極わずかであることを、有権者も真剣に考え始めたときに人気だけの知事やテレビで顔を売っている議員は、真っ先に消える運命にあることを肝にめいじていたほうがよさそうだ。
それにしても、麻生をはじめ自民党の政策は醜すぎた。
と同時に、「銭くれ知事」が、地方分権などとほざくのもおこがましいものだ。
高速４車線化、発注見合わせ 道路３社
2009/09/19 15:46
６区間は関越道上越線の長野県・信濃町－新潟県・上越ジャンクションなど。いずれも暫定２車線で整備されていたが、４月の国土開発幹線自動車道建設会議で４車線化が決まり、補正予算に総事業費３２５５億円が計上されている。
６区間は国土交通省が８月２８日付で、事業実施計画を認可したばかり。西日本高速道路会社は「今後の対応は近いうちに国と相談しながら決めたい」と説明している。
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本当に必要な道路は、造るのに異論は唱えないが、無駄だと思われる道路の費用を別の用途に使っていたのなら、もう少しましな世の中になっていたような気がする。
by unimaro
まったく、くだらない話